LOA
© Gabriel Wallace
NOSSO PACOTE DE
SERVIÇOS CONTEMPLA:
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Coleta de todos os documentos requeridos
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Preparação e submissão do processo junto à ANAC
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Acompanhamento do processo até a sua aprovação
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Entrega dos manuais impressos e em pdf
LOA PBN
Operadores da Aviação Geral (RBAC 91) necessitam de uma carta da autorização (LOA) para a realização de procedimentos IFR e voos em espaço aéreo RNAV/RNP no exterior.
Mesmo que a intenção inicial seja realizar voos apenas dentro do Brasil, é altamente recomendado que seja feito o pedido de emissão da LOA PBN. Afinal, nunca se sabe quando o proprietário desejará realizar um voo internacional (mesmo para a América do Sul ou Caribe) ou quando será preciso levar a aeronave ao exterior para realizar serviços de manutenção.
Não deixe para depois: solicite hoje mesmo sua LOA PBN clicando aqui.
LOA RVSM
LOA RVSM
Uma LOA RVSM é exigida para realizar voos internacionais entre os FL290 e FL410 (inclusive).
No processo de aprovação, um dos requisitos é o Relatório do Sistema de Altimetria, normalmente obtido em um voo de monitoramento. A Jinkout tem experiência em obter um laudo que substitui o voo de monitoramento, representando uma grande economia para o operador.
Mesmo que a intenção inicial seja voar apenas dentro do Brasil, recomenda-se que toda aeronave tenha sua LOA RVSM. Afinal, nunca se sabe quando o proprietário desejará realizar um voo internacional (mesmo para a América do Sul ou Caribe).
Não deixe para depois: solicite hoje mesmo sua LOA RVSM clicando aqui.
LOA NAT-HLA
LOA NAT-HLA
A operação no espaço aéreo NAT-HLA (North Atlantic High Level Airspace) exige a emissão de uma autorização especial: a LOA NAT-HLA.
O NAT-HLA é um dos espaços aéreos mais congestionados do planeta. A falta de uma LOA pode significar a impossibilidade de ascender acima do FL290, possivelmente representando a incapacidade de realizar determinadas etapas.
Dentro da NAT-HLA, aplica-se o conceito BEBS: Best Equiped, Best Served. Ou seja, aeronaves mais bem equipadas terão acesso aos melhores espaços aéreos.
LOA EFVS
LOA EFVS
Uma LOA EFVS permite o uso de créditos operacionais para pouso com mínimos reduzidos.
O objetivo geral de um EFVS é permitir que o piloto use imagem projetada em um HUD, em vez da visão natural, para continuar uma aproximação por instrumentos abaixo da DA/DH ou da MDA/MDH.
Os créditos operacionais podem incluir:
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Utilização de mínimos abaixo dos mínimos meteorológicos do aeródromo;
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Redução dos requisitos de visibilidade; e
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Redução dos requisitos de facilidades no solo.
LOA CPDLC / ADS-C / PBCS
O CPDLC é um sistema de comunicação entre controladores e pilotos por meio de mensagens via datalink.
Uma LOA é requerida para uso dessa forma de comunicação, contemplando os equipamentos disponíveis na aeronave (FANS 1/A+, ATN-B1 e ADS-C).
Caso se deseje incluir a capacidade PBCS, será necessário apresentar um Programa de Monitoramento específico do operador. A Jinkout está capacitada a elaborar esse Programa.
A cobertura CPDLC se expande rapidamente por todo o mundo. No Brasil, por exemplo, a CPDLC está disponível nas FIR Amazônica, Atlântico e Recife (em breve, em todo o país).
Com as constantes atualizações que estabelecem obrigatoriedade ou vantagem operacional aos operadores CPDLC, o mais seguro é solicitar a LOA, evitando contratempos e a surpresa de não poder voar em determinado espaço aéreo.