MEL e segurança de voo: alertas da crise na aviação russa

Sempre que surge alguma matéria relevante envolvendo a Minimum Equipment List (MEL), nosso alerta de segurança operacional dispara — afinal, a MEL é um dos pilares mais importantes para a tomada de decisão no despacho de um voo.

Ao ler uma reportagem do The Insider sobre a situação da aviação civil russa após a invasão da Ucrânia, fica claro como o descuido no uso desse manual compromete a segurança de voo, especialmente quando somado à precariedade estrutural que se instalou no setor.

A operação no improviso

A reportagem mostra que, três anos e meio após o início da guerra, as operações aéreas na Rússia enfrentam uma combinação perigosa de escassez de peças, perda de sistemas críticos e relaxamento regulatório:

• Planejamento manual e dados não confiáveis: cálculos “na mão”, informações meteorológicas de portais voltados ao público geral (e não meteorologia aeronáutica) e navegação baseada em dados desatualizados.

• Sistemas críticos desligados por interferências de GNSS: tripulações voando com TCAS e EGPWS desativados.

• Canibalização e rastreabilidade comprometida: aeronaves paradas para servirem como fonte de peças; aquisições no mercado paralelo, sem clareza sobre origem e histórico dos componentes.

• Colapso de bancos de dados: após um ataque hacker em julho de 2025, companhias como a Aeroflot perderam seus bancos de dados, comprometendo o controle de vida útil de cada item.

Relaxamento da MEL: o ponto mais alarmante

Dentre todos os problemas relatados, o mais grave é o afrouxamento das exigências da MEL – documento que deveria ser a última barreira para impedir uma aeronave de voar sem condições mínimas de aeronavegabilidade.

Falhas antes inaceitáveis passaram a ser tratadas como normais. Itens que só poderiam permanecer inoperantes por 10 dias estão desatualizados há anos. Quando uma companhia aérea reescreve regras internas para permitir o voo com panes que antes impediriam a decolagem, está abrindo mão de um pilar básico de gestão de risco. É a antítese da cultura de segurança.

MEL bem feita: muito mais que papel

A MEL não é burocracia nem mera formalidade. É um documento técnico, aprovado pela autoridade aeronáutica, que define – com base nos cálculos do fabricante e na redundância dos sistemas da aeronave – quais itens podem estar inoperantes em um voo (e sob quais condições). É nela que o piloto encontra respaldo para despachar a aeronave com confiança e dentro dos limites de segurança.

Para quem voa sob o RBAC 91 — e cruza o Atlântico

No Brasil, sob RBAC 91, a MEL não é compulsória; porém, com raras exceções, você não pode decolar com item inoperante sem ter uma MEL aprovada. Na prática, sem ela, a margem de flexibilidade é mínima. E, obviamente, a MMEL não pode ser usada diretamente para autorizar um voo.

Na Europa, a exigência é inequívoca: qualquer aeronave que opere em espaço aéreo europeu (inclusive em operações privadas estrangeiras) deve possuir uma MEL aprovada.

Em uma inspeção de rampa (SAFA), a ausência da MEL gera uma não conformidade:

• Nível médio, se não houver nenhum item inoperante a bordo (ainda assim registrada e comunicada à autoridade local);

• Nível grave, se houver qualquer item inoperante, o que leva ao groundeamento imediato da aeronave, até a regularização.

Ou seja: se você cruza o Atlântico, vá preparado e leve sua MEL aprovada.

Não decole sem a MEL

O que acontece hoje na Rússia mostra o preço de voar no improviso: regras afrouxadas, falhas sem controle, voos sem respaldo técnico e risco real à segurança – a receita pronta para um acidente.

Principalmente para quem voa em rotas internacionais, a falta de uma MEL pode significar multas pesadas, retenção da aeronave e até negativa do seguro em caso de incidente por descumprimento de manuais e regulamentos.

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alinhada ao seu perfil operacional.

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Onde ler a reportagem citada

A matéria “We were flying with paper maps: The state of Russia’s civil aviation under sanctions”, do The Insider, publicada em 3 de outubro de 2025, está disponível em: theins.ru/en/society/285551.