Escalada de Tensão na Venezuela Exige Atenção Redobrada dos Pilotos

4 de dez. de 2025
3 min de leitura

GPS Jamming e Spoofing agora ocorrem na América do Sul

A situação geopolítica ao redor da Venezuela está cada vez mais complexa. O aumento da atividade militar no litoral do país traz uma preocupação que antes parecia distante para nós: a proliferação de interferências nos Sistemas Globais de Navegação por Satélite (GNSS), como o GPS Spoofing e Jamming.

Com a alta temporada de voos Brasil-Caribe/EUA, é fundamental que todos refresquem a memória sobre esses conceitos e, mais importante, saibam como reconhecer e reagir aos problemas, a fim de manter a segurança do voo.

GPS Jamming e Spoofing: diferenças e consequências

O primeiro passo é diferenciar as duas ameaças, pois os reflexos no cockpit são distintos:

Ameaça	Conceito	Consequência
GPS Jamming	Interferência que leva à degradação ou perda de sinal .	Os aviônicos são projetados para lidar com o jamming: o sistema avisa sobre a perda ou degradação da posição.
GPS Spoofing	Transmissão intencional de um sinal GPS falso, que parece legítimo.	Os aviônicos podem ser enganados. A posição parece válida, mas é incorreta (o avião "pensa" que está onde não está).

Reconhecendo os Sintomas

A chave para a segurança é a detecção precoce. Fique atento a estes sintomas, que podem surgir com atrasos de tempo variados após a interferência:

Sintomas de GPS Jamming (Interferência)

Normalmente, perda de sistemas dependentes do GPS:

SVS (Synthetic Vision System)
ADS-B
FMS
RNP (por excesso de EPU)
EGPWS
RAAS/ROAAS
SATCOM

Sintomas de GPS Spoofing (Sinal Falso)

Esses sintomas são mais traiçoeiros, pois a posição "parece" normal.

Navegação: curvas significativas fora da normalidade; EPU degradado; mudança de posição inesperada (a aeronave "salta" para outra posição); elevação de terreno incorreta; horário UTC errado.
Vigilância: perda de imagem SVS; alertas de EGPWS espúrios ("CAUTION, TERRAIN" ou "TERRAIN, PULL UP").
Comunicação: perda/degradação da comunicação CPDLC; transmissão de ADS-B out corrompida.

Ações recomendadas

Operações em áreas sabidamente problemáticas

Preparação do voo
1. Consulte mapas de jamming e spoofing
2. Faça um briefing detalhado (local esperado de encontrar problemas, auxílios à navegação disponíveis, sintomas esperados, sistemas que podem ser perdidos, ações de contingência)
Em voo de cruzeiro
1. Monitore o modo horizontal do FMS e o EPU.
Aproximando-se da área de spoofing
1. Desselecione o GPS, se possível.
2. TAWS/EGPWS: selecione “Terrain Inhibit”, “RAAS inhibit”, “ROAAS Inhibit”.
Após livrar a área (atenção: depende das características de seus aviônicos):
1. Se sua aeronave permite, faça um reset do GPS.
2. TAWS: se seu sistema não se recupera, mantenha-o desativado.
3. Não execute aproximações RNP (inclusive LPV).

Obs.: se você tem mais de um IRS e, após vários voos, nota que um deles tem um drift menor, esse é uma boa escolha para atualizar a posição do FMS se for preciso.

Em caso de interferência inesperada

Ao constatar o problema:
1. Não use LNAV: alterne o modo lateral para HDG ou TRK.
2. Desselecione os GPS, se possível.
3. Se a posição do FMS foi alterada, atualize-a usando um dos IRS/INS.
4. Corrigida a posição, selecione o modo lateral desejado.
5. TAWS/EGPWS: selecione “Terrain Inhibit”, “RAAS inhibit”, “ROAAS Inhibit”
6. Monitore o modo horizontal do FMS e o EPU.

b. Após livrar a área: idem ao procedimento para área de problemas conhecidos

"Back to basics!"

Esta orientação é genérica e vale para qualquer aeronave: isole o problema e garanta a navegação por meios alternativos (IRS/IRU e Rádio).

Primeira e mais importante regra: conheça as características e limitações da sua aeronave: os aviônicos têm comportamentos diferentes (uso do GPS para atualização de posição do INS/FMS, possibilidade de recuperação pós-spoofing etc).
Confie no IRS/IRU: ele é sua defesa primária contra o Spoofing. Se houver divergência entre o GPS/FMS e o IRS/IRU, confie no sistema inercial e no cross-check com auxílios rádio.
Sintonize rádios: prepare-se para navegar por VOR e DME. Identifique os auxílios rádio na sua rota de voo (especialmente na porção oceânica) e mantenha-os sintonizados e cross-checked.
Comunique imediatamente: havendo problemas, relate a ocorrência ao Controle de Tráfego Aéreo (ATC) o mais rápido possível, fornecendo a última posição válida e declarando qual sistema de navegação você está utilizando.